Программно-технический комплекс системы «Анализ маршрутов» предназначен для оптимизации работы автотранспорта на предприятии и является подсистемой для диспетчерской, логистической, экономической службы и службы безопасности.

Система проектируется как подсистема корпоративной информационной системы (КИС) предприятия, которая может быть включена или интегрирована в неё. Ключевым элементом системы является единая база данных работы автотранспорта, получаемая в результате обработки и анализа данных с систем спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС и датчиков контроля топлива в разрезе путевых листов и маршрутных заданий. База фотографии работы автотранспорта является не только основой для формирования отчетов фактической работы автотранспорта и отклонений, но и основой других подсистем экономического анализа эффективности работы и рентабельности автотранспорта.

Система может иметь развитие применительно к системе управления и контролем за автотранспортом при добавлении дополнительных технологической цепочек: ответственных за диспетчерский контроль, анализ работы, технический контроль работы оборудования.

В зависимости от масштабов предприятия и размеров автопарка возможны различные варианты установки системы.

Основные возможности Системы

On-line мониторинг автотранспорта на электронной карте, с возможностью просмотра маршрута движения автомобиля/группы автомобилей, мест остановок и пр.

On-line мониторинг автотранспорта в табличном виде с возможностью просмотра маршрута автомобиля/группы автомобилей, с указанием: время начала, окончания движения, время работы двигателя, дополнительных механизмов и пр.

Контроль событий: пробег, скорость, остановка, время начала и окончания смены/движения и пр.

Контроль топлива: заправка, расход, слив, остаток в баке на начало и конец смены.

Контроль следования транспорта согласно заданного маршрута, отслеживание посещения объектов, контрольных точек.

Контроль дополнительного оборудования: подъем кузова, открывание дверей, включение зажигания, температура в рефрижераторе и пр.

Формирование фотографии рабочего дня с отклонением от плановых показателей.

Автоматизированная обработка первичной документации: путевые листы, заправочные ведомости, ремонты, ТО, данные весовых и пр.

Формирование отчетов для анализа эффективности по различным критериям: автомобиль / водитель / объект / мастер и пр.

Возможность подключения и интеграции системы и отчетов с существующими информационными и навигационными системами.

Голосовая связь водителя с диспетчером.

Возможность подключения видеонаблюдения и системы записи государственных номерных знаков (дополнительно).

Примеры отчётов

Фотография рабочего дня

Фотография рабочего дня подробно по событиям

Фотография рабочего дня подробно по выбранным событиям

Заправки

Стоянки

Посещения объектов

Фотография рабочего дня в сравнении с путевыми листами

Для просмотра примеров отчётов вам потребуется Adobe Acrobat Reader или Foxit Reader.

Характеристика объекта и комплекса автоматизации

Объектом автоматизации является диспетчерская и автотранспортная служба предприятия.

Технический комплекс представляет систему спутниковой навигации на базе GPS/ГЛОНАСС и GSM технологий с голосовыми устройствами связи, датчиками уровня топлива и работы двигателя. Координаты, скорость и направление движения вычисленные с помощью навигационного оборудования сохраняются в энергонезависимой памяти с периодичностью от 10 сек до 17 час. Flash-память позволяет хранить данные за последние 7-30 суток. Данные о текущем местоположении передаются на сервер посредством GPRS.

Отличительной особенностью технического решения является:

Применение ГЛОНАСС и GPS приемников SURF III, обеспечивающих 20 спутниковых каналов с возможностью обработки отраженного сигнала. Данное техническое решение позволяет устанавливать навигационное оборудование без выносных антенн внутри салона автотранспорта и повышает:

• эффективность работы автотранспорта в городских и карьерных условиях;
• точность позиционирования автотранспорта;
• контроль «ложных» данных и помехозащищенность при экранировании;
• скрытность установки оборудования.

Применение емкостных датчиков уровня топлива, монтируемых на топливные баки автотранспорта, обеспечивает точность контроля уровня топлива до 3-5%.

Использование независимого аккумулятора в навигационном оборудовании, позволяет фиксировать «вмешательства» в работу оборудования и повышает надежность;

Возможность внедрения (с 1 июля 2008 года) устройств с цветным дисплеем TFT 800×480 точек 262 тыс. цветов, встроенным Bluetooth модулем, видеовходом от видеокамеры и операционной системой Windows CE 5.0 на базе процессора Marvell PXA320 806 MHz позволяет в салоне автотранспорта отображать не только картографическую, но и любую информационную информацию передаваемого с диспетчерского центра. Данное техническое оборудование может качественно расширить решаемые задачи, с возможностью передачи данных и изображений.

Программно-технический комплекс включает серверное ПО на базе СУБД MySQL, СУБД Firebird и программное обеспечение предназначенное для:

хранения, обработки и анализа данных работы автотранспорта за период и в разрезе данных путевых листов;

оперативного управления работой автотранспорта в on-line режиме (контроль маршрута и задания, загрузки и простоя автотранспорта, контроль расхода топлива);

построения аналитических отчетов сравнения плановых и фактических данных, поиска узких мест и повышения эффективности работы автотранспорта;

Схемы работы системы и технические требования.

Преимуществом данной клиент-серверной информационной системы является:

обработка и анализ нескольких распределенных систем (анализ данных первичного учета в сравнение с фактическими данными);

«интеллектуальные» алгоритмы обработки контроля маршрута, анализа времени и мест простоя, контроля топлива, посещения объектов;

«открытость» баз данных позволяют снизить риск зависимости от разработчика программного обеспечения;

наличие распределения уровней доступа к информации и централизация мер по осуществлению защиты информации;

построение отчетности на базе FastReport позволяет самостоятельно корректировать формы отчетности;

наличие программных средств дистанционного контроля навигационного оборудования и датчиков топлива;

простота технологии самостоятельного создания объектов;

снижение эксплуатационных затрат на комплексную систему за счет единообразия технологий и более эффективного использования общих ресурсов.